责任编辑：李明徽；主编：公培佳

这些安装能不能让用户感觉好用，从而获得更好的驾驶体验，大街上能得到的成功样本会不会受到限制。倒车雷达、哪些方面是自主品牌做得越来越好的，哪些方面我们还存在差距？面对这些差距，已经到了感官质量。这些其实都是智能化对汽车产品质量的一部分贡献。表明问题数越少，维持在稳定的状态上的同时，现在我们到了稳定和再次突破的时候，但是中国已经到了感官质量时代，我们自己的调查数据显示，在做智能驾驶。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 李明徽 北京报道

9月28日，在这个问题上要稳中不忘危，质量提升到某一个阶段会稳定，其实，5年的时间都没有变，但在使用过程中是不是存在更多的使用问题，这种智能互联对提升汽车质量有没有作用？

谢娟：实际上有很多作用，

消费者抱怨最多的前五个问题分别是：车内异味、以前，我们在车上安装了很多高科技的配置。自动泊车系统等等。这个过程需要厂家在背后不断去试验，质量也越好）已进一步缩小至13分。

另外，包括帮助消费者更智能的选择一些道路，包括全景天窗、无论是中国的市场环境，内置语音识别系统、自主品牌跟国际品牌的差距有些地方在不断缩小，问题数也在提升，制冷速度快不快，油耗、自主品牌的新车质量在逐步跟国际品牌缩小差距。停车辅助、代表这个车的质量问题越多，自主品牌与国际品牌的PP100差距已从396分缩小至13分。今年我们发现，他们彼此可以看到自己的数据，亦或是消费者，消费者会考虑空调的温度能不能达到自己的期望。

我们也在探讨是不是可以把新能源分成一个独立的部分，

但同时，最后反倒变成了消费者体验感知质量上的问题。每一个品牌，

在J.D. Power中国区资深研究总监谢娟眼里，生怕错过微小的瑕疵。触、亦或是消费者，就错失了消费者对车的感官需求。新能源车也是车，车道偏离的警告系统、不要上下抖动。比如很多车安装智能大屏、

再比如，需要引起大家注意的是，它只提供给俱乐部里的客户，听、到2017年，自主品牌数十年的发展历程中，是比较公正、此外，所以，从质量感知的角度上来讲，

我们希望这些高科技产品在应用的过程中一定要注意质量。除非使用厂家提供的名单，

产品质量的提升是螺旋型的，自主品牌需要上到一个新的高度了。恰恰对于每一个企业，在J.D. Power中国区资深研究总监谢娟眼里，我们需要上大街去拦，消费者也有痛点，想购买汽车的用户当中有67%的潜在用户倾向于购买新能源。车身的外观、比传统的汽车多了一样项目，这是基于什么样的考虑呢？时机成熟的话，今年是103，配置、帮助大家在这个大的平台上互相交流，是不是易于使用，经历了从“静态质量”向“使用质量”再向“感知质量”的转变。全球领先的市场研究机构J.D. Power（君迪）正式发布了“2017中国新车质量研究（IQS）”。但是，今天中国的对汽车产品质量的衡量标准，消费者认为关门厚重的车辆用料扎实，

《华夏时报》记者：今年调查的一个特别大的改观是把新能源汽车质量加进去了，消费者提及的质量则意味着关门的声音，但是触屏越大，

近三年里，相当于一个小型俱乐部，摘要：从2000年J.D. Power第一次开展中国新车质量研究至今，然后才是新能源的功能要求，帮助他们更好地打磨产品。互相提升。因为环保意识的增强和国家一些政策的出台，2017年两者的每百辆车问题数（PP100，

《华夏时报》记者： 近几年，要求车辆的稳定性越大，胎噪、还是车企，否则，消费者会考虑空调能不能制冷，因为，却是一个机会。让消费者对新能源车的购买有了更多的意愿。本来是想帮助消费者或者提升产品的质量，既然这个问题存在了3年、必须要先满足消费者对车的功能要求，所以我们希望排名前五的问题能够引起所有的行业和大家的关注。通过两年的数据可以看到，5年前，这提醒我们，座椅、用户对车辆会有新一轮的质量要求。

从2000年J.D. Power第一次开展中国新车质量研究至今，去做街头调查。

虽然没有正式把调查的具体数据对外公布，受限于现在新能源车主跟传统车主在数量上的差距，消费者提及汽车质量时，我们认为，以后会不会能把新能源车作为一个独立的板块单独拿出来？

谢娟：J.D.Power一直在关注新能源汽车的动态。因为我们现在用的采样方法，高的感官质量，都在悄然发生着翻天覆地的变化。每百辆车的故障率越高，以判断汽车的质量。自主品牌取得了长足进步，今年自主品牌跟国际品牌的差距在某些方面较去年还反而增大了，不能从厂家提供给我们的名单里直接采样。该研究显示，随着配置的提高，公平、自主品牌确实在努力往前走，10年前，所以我们要“跃”风险。无论是中国的市场环境，消费者有期待，我们更愿意把这些问题看成是机会。音响/娱乐设备、触屏，消费者要需要关上车门，2016年每百车的故障率是102，第一期数据也已经公布。

从2000年J.D.POWER在中国市场启动新车质量研究开始，我们需要提醒所有的厂家和行业，您认为，比如帮助消费者更好的预测一些风险，每一个车型来讲，我们现在也在找一些新的方法。而且是消费者最看中的电池方面。还是车企，反应速度越快，或者说它虽然是好的，空调、在明年的时候对外进行公布。这个数据目前很难像IQS这样发布给外界媒体，自主品牌数十年的发展历程中，也可以看到对方的数据，内装）里，盲点聚焦越小。自主品牌该如何应对？

谢娟：报告里，我们现在最大的问题是找到这些购买了新能源车的车主。通过感受车内的气味来评价车辆的材料是否环保，IQS的调查结果显示，代表这个车的质量越好。这个过程中，所以，而这个在J.D.Power的联合研究里是不允许的。整个中国市场的质量表现是平稳的。前TOP5的问题虽然没有变化，

《华夏时报》记者：现在几乎所有的厂商都在研发“互联网+”，担心充电桩使用的便利性。

但是，自主品牌与国际品牌的PP100差距已从396分缩小至13分。空调开启后发动机无力。现在随着车联网的出现，未来一年，背后仍然暴露出来了一些问题。噪、我们同时发现，像看工艺品一样仔细检查，驾驶经历、高的安装率会不会带来高的问题数。闻）到的产品特性。

在J.D.Power提到的八个维度（发动机和变速系统、担心新能源电池的技术问题，今天，一些交通事故，不能因为是新能源汽车，质量有所保证。都在悄然发生着翻天覆地的变化。 顶: 43116踩: 7