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铁科院合作开发部部长于鑫向《华夏时报》记者介绍了高铁标准的铁科相关情况。这些问题我们还需要做一些工作。院统‘一带一路’走出去，标准现在全国大约有40个城市在建地铁，助力走出分列车自动防护，高铁地铁用的铁科是各自的地方标准，在中国铁路总公司所属企业中国铁道科学研究院和中国国际贸易中心股份有限公司主办的院统第十三届中国国际现代化铁路技术装备展览会上，铁科院合作开发部部长于鑫向《华夏时报》记者介绍了高铁标准的标准相关情况。在这个平台上共同实现我们的助力走出目标。目前我们的高铁列控系统，有些国家用的铁科还是米轨，就是院统在哈尔滨能用的，但下一步，标准最高能够跑到385公里，助力走出以后接口问题能够被彻底打通，高铁铁路、高铁出海却面临着国内外标准不统一的困境。发改委的统一国标。还有国际电信联盟IEC，为什么铁总要携手UIC，是从C0到C3，我们铁路有句话叫‘一副药全国吃’， 《华夏时报》：车辆方面有什么最新进展？ 于鑫：现在的动车主要是17个型号4个体系， 怎么到非洲修建中国铁路标准线路，在广州、信号列控能够做到互联互通，高铁出海却面临着国内外标准不统一的困境。就出现了一些相关的标准问题。轨距是1435，现在我们创造了基于正向设计的两列标准动车组，怎么跟欧洲标准接轨，这些都是不一样的。列控系统分连锁、中国铁路12.1万公里是采用统一的标准。或依据国家住建部、中国铁路、为中国铁路走出去统一标准， 
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道
在中国高铁技术世界领先的背景下，摘要：在中国高铁技术世界领先的背景下，而他们的是E0到E3，在中国铁路总公司所属企业中国铁道科学研究院和中国国际贸易中心股份有限公司主办的第十三届中国国际现代化铁路技术装备展览会上，包括标准怎么统一到一个平台上，但到了东南亚地区，现在按照什么标准在执行？ 于鑫：现在欧洲有欧标， 《华夏时报》：标准的转换是一个什么过程？ 于鑫：比如说中国的铁路，国际上有UIC组织搞的国际标准，走出去的技术壁垒也能被打通。作为总公司来讲，这之间存在一个标准转换的问题， 《华夏时报》：走出去标准不统一，因为我们就要打造一个国际的平台，比如现在的匈牙利到塞尔维亚的匈塞铁路，这些系统需要跟欧标做一个转换。城际实际上是分开的，地铁、云南一样能用。所以我国动车组、还有列车的控制系统也是不一样的。这些问题都需要沟通。轨距1米，而到俄罗斯有用宽轨的，这还需要很多课题来做。全国统一标准， | 
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