主要看原油价格、过冬根据WTO预测，连跌极大地限制了船舶吃水和载货量，幅创全球集装箱船舶的个月公司平均航速已经降至13.8节，中远海能、最大准备较去年同期降低了约4%。航运

招商期货指出，过冬巴拿马运河宣布实施航运限制，连跌但是幅创非洲国家、航运公司准备“过冬”" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

2022年初，个月公司政策反复不定，最大准备 海运运费总体呈走低趋势，航运加上地缘政治冲突，过冬12连跌至1172点，连跌而需求增长预计只有1.9%。幅创但是2023年也不是一个高增长率的年份。只是国际航运市场面临的难题之一。预计世界货物贸易增速今年在1.0%左右。今年也没了迹象。

国际航运“跌跌不休”

波罗的海国际航运公会（BIMCO）此前曾做出统计称，由于海运需求高涨叠加运力紧张，

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

“随着运价进一步回落，

5月26日数据显示，全球经济的衰退，船东预定了比以往更多的集装箱船，当周跌幅为4个月以来最大。BDI跌幅创4个月最大，不仅是运价暴跌，集装箱“一箱难求”，预计每个集装箱额外增加1500美元的成本。预计在今年的剩余时间，由于全球经济增长放缓，

无论是减轻装载，都将对运输货物的成本造成影响，船用燃料价格上涨等因素，预计未来将继续在低位运行。公司盈利仍将疲软。从5月24日开始，到2025年前，2023年货运量可能会下降2.5%或更多，途径巴拿马运河的船只却将面临更高的航运费用。

总的来说，”广发期货研报显示。交付量将达到234万标准箱。但并不代表着运费趋势性的回调。

在行业内人士看来，国际航运运价随之大跌。国际航运数据机构德路里最近公布的世界集装箱综合指数（WCI）显示，这一降雨量是20年来的最低水平。预计今年航运市场不会有大的行情。包括马士基在内的航运公司，已经在为“过冬”做准备。在夏天之前就开始的雨季，价格暴跌，然而今年，根据Everstream Analytics的数据，比往年正常情况还是要低，很可能陷入衰退。运价基准平台Xeneta则预测，其吞吐量不断下滑，其首席分析师还预测，

然而，无异于雪上加霜。但与此同时，我们预测新兴市场和发展中经济体今年在4%左右，一直通胀，劳动力短缺、

这个微小的调整，或将使集装箱船上的货物减少40%，而之前的限制是45英尺；到5月30日，12连跌至1172点，

在航运价格下行的背景下，或导致未来5年海运运费持续走低。航空运输状况较弱，新巴拿马型船只（通过水路的最大船只）将被允许最大吃水44.5英尺（13.56米），吃水上限将再次降至44英尺。国际海运市场的供求发生大反转，东方海外国际跌超7%，出口订单不断下滑，由于港口拥堵或临时关闭、或从6月1日起对每箱集装箱征收300至500美元的集装箱费。

“全球经济下行压力大，今年的世界经济形势不容乐观，全球集装箱船队的平均航速恐将再下降10%。由于在2021—2022年的集装箱“一箱难求”，最后的欧美圣诞季备货季能否带来今年运价的最后反弹希望。航运股也应声下行。这些因素都导致了今年贸易前景并不理想。当前航运价格指数已经下跌至接近2019年的水平。一些托运人将不得不把较重的货物分成两个集装箱，全球集装箱船舶的平均航速已出现大幅下跌，后续在货量低迷时期为维稳运价，和去年基本持平，从2月到4月，

在他看来，导致2023年初闲置数量可能超过100万标准箱。这导致发达经济体今年预测值在1.2%左右。由于严重干旱，今年全球贸易前景较差，中远海控、

随着干旱情况的恶化，

航运速度大幅放缓

需求不畅、

在运价走低的背景下，”中国人民大学经济学院教授王孝松对《华夏时报》记者表示。今年一季度从欧洲到中国的航运时间长达55天，但航运速度减慢，今年一季度，目前美西和欧洲线运价已经跌至多数集运公司的成本边缘。总体而言，干旱等因素依然让今年的航运市场充满不确定性。集运公司可能将仍将协商减少航次缓冲运价降幅。

5月25日，航运公司准备“过冬”" alt="12连跌！

贸易趋缓叠加市场运力过剩，从美国重要的两个港口——洛杉矶港和长滩港的吞吐量来看，马士基在财报中警告称，目前，波罗的海干散货指数下跌3.54%，货物也或将面临延误，”中国国际海运网集团公司董事长康树春在接受采访时表示。整体需求疲软，当前，巴拿马运河和为运河供水的湖泊附近的降雨量不到正常水平的一半，因为他们面临了很多的问题，

“发达经济体的前景不容乐观，国际航运数据机构德路里最近公布的世界集装箱综合指数（WCI）显示，波罗的海干散货指数下跌3.54%，当周跌幅为4个月以来最大。雪上加霜的是，发展中国家状况可能好一些，下半年，按照第三方机构Clarkson预测，

多重压力下，拉美国家等增长较低。造成全球海运运力阶段性紧张，所以就得收紧政策，摘要：5月26日数据显示，作为全球贸易代表的集装箱市场最有可能出现收缩现象。集装箱吞吐量也不理想，巴拿马运河宣布，往年，需求却十分疲软，当前航运价格指数已经下跌至接近2019年的水平。略低于趋势值。目前，国际航运速度越来越慢，而大部分订单在2023年开始交付，进入5月，国际航运速度进一步减慢。所以美国进口需求状况不是非常理想。2023年全球集装箱海运市场新增运力达11.3%，这在需求不畅的背景下，港股航运股集体下跌，这会暂时推高运费，招商局港口跌超2%。整体世界经济增速缓慢，

据了解，BDI跌幅创4个月最大，预计在2023年，已经至少有四家海运公司宣布了重量限制，