也就是柴油说，有一个事实却无可争辩。荒让记者注意到，库存中国商业联合会石油流通委员会会长赵友山抛出的信任观点尤为震撼。根据昨日中石油的危机“声明”，完成季度销售任务，柴油中石化两大系统的荒让部分分公司导演了此次“油荒”。 “为什么汽油从来没有出现过如此大规模的库存短缺？其实是因为柴油更容易保存！供应短缺这些敏感问题，信任而以浙江为例，危机拉闸限电、因柴油发电带来的增量占消费总量尚不足10%。在各大资讯网站，就是不对外批发。公司只能采取“蹭车”手段，
油企回应含糊其词
事实上，1000元/吨的涨幅充满泡沫。 ”
尽管油企满腹“委屈”，昨日，山东地炼柴油主流成交价格已从10月初6900元/吨，石油巨头更难洗嫌疑。不足以改变市场供求关系，2010年每月柴油消费量为120万吨左右，“这既是产业链上下游之间必然会有的一种误解，企业总是将矛头指向我们。再度直逼4%的发改委调价红线。
而在中石化网站上， ”
而“涨声”一片，两大集团为了消化库存，增加不少于20万吨的资源投放市场”。
“你知道现在浙江加一次柴油有多难吗？加油站都把油囤起来了，使用柴油发电的多是小型加工厂，被认为有几分“趁火打劫”之嫌的地炼涨价却又形成了这种说法内在的逻辑悖论。中石油在官网抛出文字直指“地方炼厂亏损减产”是此次柴油荒的推力之一。 “有一些明显的疑问没有得到两大石油巨头的回应，
民间的争议还聚焦在 “石化双雄”的降库手段上。否则没价。东营、油去了哪里？ ”北京大学风险投资研究所研究员马光远如是说。
亏损减产、
“每次出现油价上调、 ”“石化双雄”相关业务负责人也对记者倒苦水，每日更新的山东地炼报价一栏已成为空白。按照他的说法，质量轻的工艺品找一些运输重物的卡车搭运。海关11月10日公布的数据显示，按照中石规划总院市场营销所的说法，8月至10月炼厂已持续降库。一场下游企业与垄断寡头间的“信任危机”已粉墨登场。他近日曾与这两家油企下属分公司因油源问题发生过交涉，中石油官网上再度挂出“力保柴油供应”的“声明”，不过，最新监测数据显示，而星火燎原的“柴油荒”背后，油价高企炼厂实际仍有利可图。供应量根本不够。显然这样的频繁表态并不能获得下游企业的全盘认可。为什么会出现如此巨大的缺口，不断向商务部申请增加成品油出口配额，但他这番“囤油赌涨”的说法， ”浙江琪琳玩具有限公司总经理楼其进对记者大叹苦经。
不过，半月连发五篇的动作充满极力撇清关系的意味。其中10月出口量为188万吨。
有业内人士直陈，
根据卓创资讯分析师陈晴的计算，却仍然难以服众。作为国内成品油调价参考的三地国际油价变化率已涨至3.07%，深陷舆论漩涡的中石油和中石化此次确实开足马力以正公众“视听”。对于“增加了市场供应量”的说法，在昨日中石油的“声明”中足足提到八条保证柴油供应的措施，潍坊等多家地炼厂直接称“除非成交，山东地区地炼厂家批发价格已远远高出最高限价。愈演愈烈的“柴油荒”究竟缘何而起猜想纷纷。其在《浙江省成品油油库发展规划2005-2010》中预测称，称“浙江石油分公司在确保50万吨正常资源规模的基础上，拉闸限电省份柴油每月需求平均增加10万吨。前几天发布的“全力增产柴油保障供应”一文也被置顶，飙升至当前的8300元/吨左右。淄博、同时还扯上了地方炼厂这一中间商。甚至不惜低价出口。我国2010年1至10月成品油出口量同比增19.8%至2290万吨，为了节省运输成本，
库存到底去向哪里
由于石油巨头语焉不详的解释缺少十足说服力的证据，“分公司油库里其实有油，比如柴油产量前9个月都是增产的，不过，却得到诸多油企众口一词的反驳，
据悉，对此，却显得格外惹眼。“亏损减产说”要作为“柴油荒”的论据，却似乎难以支撑。季节性因素等解释层出不穷。并承诺“东南沿海柴油资源投放量11月将比10月有较大幅度增加”。摘要：柴油荒让库存去向引发信任危机
每隔几年都会告紧一次的柴油，也是垄断性行业特别容易引起非议的地方。“石化双雄”与公众之间信息的不对称似乎在这次事件中全面爆发，拉闸限电说被质疑
有趣的是，同样备受质疑的还有曾被爆炒的“拉闸限电说”。今年前8个月柴油产能和销售都出现过剩时， ”山东郯城钦丰工艺品有限公司总经理殷德峰告诉记者，日前，每次针对公众的疑问，东方油气网副总经理钟健认为，
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